当地时间2月14日,欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成,279票反对和21票弃权,通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。值得注意的是,这份协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。该协议属于欧委会在2021年7月提交《气候保护法草案》的一部分,该草案出台后,欧洲议会和欧洲理事会经过多轮的讨论,并在2022年10月最终达成一致。
欧洲议会的主要谈判代表Jan Huitema指出,该协议对于欧盟实现2050年气候目标至关重要。2022年7月,欧盟发布了名为“Fit for 55”的一揽子减排方案,停止销售燃油车就是12项新方案之一。
自从20世纪初,美国福特公司开始流水化生产汽车以来,燃油车开始普及进千家万户,迅速融入大众生活,燃油车的发展历史已经历百年沧桑。然而现在,燃油车将在十多年后,于2035年在欧洲停售,很明显,这是一份历史性的协议。
历史的车轮滚滚向前,在大趋势面前,无论是旧品牌还是新品牌,都在一起努力向电动车转型。
传统品牌:BBA的电动车发展如何了?
德系车在国人心中知名度颇高,而德系车品牌的代表就是BBA:即大家熟悉的奔驰、宝马、奥迪。这三个品牌,在不少人心中,就是豪华车的代名词,以及身份的象征。
在电动车大潮的席卷下,这些燃油车时代的佼佼者,如今怎么样?
在传统燃油时代,BBA在豪华车领域有着难以撼动的强大号召力,即使品牌溢价水平较高,依然有消费者愿意为之买单,然而在电动车领域,BBA似乎不太受国内年轻人的青睐。
根据中国汽车流通协会发布的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示,年轻用户对于新能源车产品关注度更高,30岁以下新能源用户占比达43%。不过从乘联会公布的新能源车中高端品牌销量来看,特斯拉遥遥领先,国产的蔚来是第二,而BBA三品牌在中高端销量上与前两名有一定差距。按说中高端的品牌定位是BBA更加擅长的领域,然而从销量数据看,BBA在电动车中高端领域的表现却并不好。
如果不按BBA最擅长的中高端定位,而是按新能源车整体的销量看,BBA在电动车的表现就更差了,根据乘联会公布的2023年1月数据,新能源轿车销量排行榜前10名里基本被国产品牌瓜分,也没BBA什么事。
不得不说,BBA在电动车上的表现,至少从销量来看,已经比国产品牌落后了。
国产品牌的进击
中国由于起步较晚,在传统燃油汽车制造领域,始终只是一名艰苦的追赶者。然而,在燃油汽车这条赛道追赶了几十年,却在世界猝不及防中,中国的汽车工业在新能源领域崛起了。虽然现在说弯道超车还为时尚早,但从国产品牌的表现看,确实让人振奋。
在国内,乘联会给出的1月新能源车销量排行榜上,前10名基本被国产品牌包揽,而国产品牌里,比亚迪(002594.SZ)最为引人注目。
根据比亚迪的2022年业绩预告,我们可以看到比亚迪2022年的快速成长:业绩方面,2022年营收预计突破4200亿元,年度净利润规模首次突破100亿元;销量方面,比亚迪在2022年勇夺全球新能源汽车销量第一,这是业绩大增的基础。
新能源车全球销量第一,多么耀眼的荣誉,这是国内几代汽车从业者的梦想,如今比亚迪实现了。
在“走出去”的全球化进程上,中国汽车借着电动车这个新领域的优势,正在积极攻略中。
中国汽车工业协会数据显示,2022年,我国新能源汽车出口67.9万辆,同比增长1.2倍。2023年1月,新能源汽车出口8.3万辆,环比增长1.1%,同比增长48.2%。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为,2023年将是我国新能源汽车出口风生水起的一年,预计2023年新能源汽车出口量有望接近80万辆。同时,借助产业先发优势,多家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划,新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。
“我国新能源汽车出口战略从过去的被动式发展为现在的主动出击。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,除了在当地建厂、与跨境品牌合作,还采取自建销售渠道、通过共用技术定制化开发新车型等多种方式进行布局。
如今随着欧洲停售燃油车进程的加快,以比亚迪为代表的国产品牌,将会在电动车领域如何与BBA这样的传统燃油车“贵族”争锋?令人期待。